Державна адміністрація з регулювання ринку (Національна адміністрація стандартизації) 5 жовтня 2025 року затвердила та оприлюднила рекомендований національний стандарт «Технічні вимоги та методи випробування дротяної сітки для піддонів для авіаційних контейнерів» (GB/T 18228-2025), який буде введено в дію з 1 травня 2026 року.
I. Передумови перегляду
З моменту свого випуску та впровадження національний стандарт «Технічні вимоги та методи випробувань для дротяної сітки для піддонів для авіаційних контейнерів» (GB/T 18228-2000) відіграв важливу роль у стандартизації виробництва та використання дротяної сітки для піддонів для авіаційних контейнерів (надалі — дротяна сітка для піддонів). Однак із швидким розвитком галузі повітряного транспорту відбулися значні зміни в Міжнародній асоціації повітряного транспорту (IATA), а також у правилах і технічних стандартах цивільної авіації моєї країни. Для узгодження методів виробництва та випробування внутрішніх решіток для повітряних вантажних піддонів з міжнародними стандартами, відповідності міжнародним вимогам і забезпечення застосовності та вдосконалення технічного змісту стандарту, Міністерство транспорту, у зв’язку з поточним станом розвитку та потребами сектору повітряних вантажних контейнерів у моїй країні, організувало відповідні підрозділи для перегляду «Технічних вимог і методів випробувань для решіток для авіавантажних піддонів».
II. Стандартне позиціонування та роль
Цей стандарт визначає маркування, розміри та вагу брутто решітки повітряних вантажних піддонів, а також основні та технічні вимоги. Він також описує методи випробувань і стосується проектування, виробництва та використання решіток повітряних вантажних піддонів з кодами розміру A, B, G, K, L, M, N, R і S.
Впровадження цього переглянутого стандарту сприятиме подальшій стандартизації конструкції та виробництва решіток для повітряних вантажних піддонів, забезпеченню потужної технічної підтримки для виробничих і технічних підприємств, сприянню стандартизованого та регульованого розвитку промисловості авіавантажних контейнерів, а також посиленню адаптивності на міжнародному ринку та конкурентоспроможності авіавантажних контейнерних продуктів моєї країни. Водночас впровадження цього стандарту має велике значення для забезпечення безпечного, швидкого та точного перевезення вантажів повітряним транспортом, підвищення якості сервісу авіаперевезень вантажів, зниження витрат на логістику та підвищення загального рівня мультимодальних контейнерних перевезень.
III. Основні редакції
Порівняно з GB/T 18228-2000, цей стандарт вніс такі основні зміни:
(I) Стандартна назва та сфера застосування
Відповідно до вимог нормативних умов назву стандарту змінено з «Технічні умови та методи випробувань палетної сітки для вантажних авіаконтейнерів» на «Технічні вимоги та методи випробувань палет для вантажних авіаконтейнерів». На основі переглянутого та доданого технічного змісту стандарту та в поєднанні з поточним станом і потребами розвитку повітряного транспорту моєї країни сферу застосування сітки піддонів для авіавантажних контейнерів було розширено, змінено для застосування до проектування, виробництва та використання сітки піддонів для авіавантажних контейнерів із кодами розміру A, B, G, K, L, M, N, R і S.
(II) Маркування
Відповідно до правил і технічних стандартів цивільної авіації моєї країни, а також у зв’язку з галузевими -стандартними вказівками щодо маркування контейнерів, встановленими в ISO 21100 та IATA ULDR, внесено такі зміни: попередні версії «символів» і «знаків» інтегровано в «маркування» та додано вимоги до складу маркування; «знак» замінено на «розпізнавальний знак» та доопрацьовано його зміст; Додано вимоги до маркування CTSO.
(III) Розміри та повна робоча маса
У зв’язку з розширеною сферою застосування сталевих конструкцій на палетах, застосовних до цього стандарту, вимоги до розмірів і загальної робочої маси, запропоновані в попередній версії, більше не підходять для сталевих конструкцій на палетах, які зараз застосовуються. Відповідно до правил і технічних стандартів цивільної авіації моєї країни, а також у поєднанні з останніми стандартними правилами, такими як ISO 21100 та IATA ULDR, вимоги до розмірів і повної робочої маси пропонуються для палетованих сталевих конструкцій з розмірами опорної плити A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R і S.
(IV) Основні вимоги
Щоб полегшити точне розуміння та використання звичайними користувачами, логіку та структуру оригінальних розділів було скориговано. Розділи «Матеріали», «Структура» та «Середовище» з попередньої версії були інтегровані та змінені на «Основні вимоги». Водночас, відповідно до правил цивільної авіації та технічних стандартів моєї країни, а також у поєднанні з останніми стандартами та правилами, такими як ISO 21100, необхідний технічний вміст було змінено. Це включає в себе додавання вимог щодо того, що застосовність і довговічність сітчастого матеріалу повинні відповідати вимогам сертифікації льотної придатності; сітка має принаймні включати сітку, гачки для регулювання, подвійні-фіксуючі затискачі, кутові мотузки та інші додаткові позначки, індикатори чи попередження; конструкція та вибір усіх металевих частин повинні виключати ризик защемлення пальців і дозволяти роботу в рукавичках, а також вимоги до нормального терміну служби.
(V) Технічні вимоги
Дотримуючись правил і технічних стандартів цивільної авіації моєї країни та повністю включивши основні пункти технічних специфікацій для контейнерної сітки в міжнародних стандартах, таких як ISO 21100, технічні вимоги були змінені таким чином:
(1) Спеціальні вимоги до вогнестійкості - середня швидкість горіння не повинна перевищувати 64 мм (2,5 дюйма) за хвилину;
(2) Додано вимоги щодо того, що регулювальний гачок повинен мати постійне клеймо виробника, а краї регулювального гака повинні бути гладкими та без гострих виступів;
(3) Через зміни у функціональних компонентах нової сітки було додано вимогу щодо подвійної-фіксуючої пряжки, а вимогу щодо подвійного-кріплення-з’єднувача сидіння було видалено;
(4) Були запропоновані модифіковані технічні вимоги, згідно з якими довжина кутової мотузки повинна перевищувати висоту сітки в 1,5 рази та мати значну різницю в кольорі від тіла сітки;
(5) Вимоги до граничного навантаження на сітку були запропоновані згідно з вимогами ISO 21100, чітко вказуючи, що під час і після випробування згідно з вимогами випробувань тестовий імітатор, завантажений всередину випробуваної сітки, не повинен зісковзувати назовні випробуваної сітки.
(VI) Методи випробувань
Згідно з технічними вимогами, викладеними в цьому стандарті, і дотримуючись відповідних вимог Правил цивільної авіації та технічних стандартів моєї країни, у поєднанні з відповідними вимогами внутрішніх і міжнародних стандартів, таких як ISO 21100, і на основі галузевої практики, методи випробувань пропонуються пункт за пунктом:
(1) Випробування на вогнестійкість було змінено відповідно до CCAR-25 Правил цивільної авіації: частина 25 Стандарти льотної придатності для літаків транспортної категорії;
(2) Додано перевірки сіток, гачків для регулювання, подвійних -замків хвоста, кутових мотузок і діапазону регулювання;
(3) Посилаючись на SAE AS36102B, метод випробування навантаженням було змінено для специфікацій сіток для піддонів для авіаційних контейнерів з кодами A, B, G, K, L, M, N, R і S.
(VII) Додатки
(1) Додаток A: Розміри конструкції сітки піддонів
У зв’язку зі збільшенням кількості типів контейнерних піддонів, які застосовуються до цього стандарту, та новими правилами щодо методів маркування контейнерних піддонів у Технічних стандартах і специфікаціях цивільної авіації Китаю (CTSO) та IATA ULDR були запропоновані такі методи випробувань:
(1) Додаток A: Розміри конструкції сітки піддонів
У зв’язку зі збільшенням кількості типів контейнерних піддонів, застосовних до цього стандарту, і нових правил щодо методів маркування контейнерних піддонів у Технічних стандартах і специфікаціях цивільної авіації Китаю (CTSO) та IATA ULDR, були запропоновані наступні методи випробувань: Відповідно, назву контейнерного піддону в оригінальному Додатку A (Основні розміри сітки для піддонів) було скориговано, а також довжину, ширину, і висоту вказано окремо. Також визначено мінімальні вимоги до кількості подвійних-замків хвоста та регулювальних гаків.
(2) Додаток B Випробування на вогнестійкість
Згідно з відповідними положеннями Правил цивільної авіації Китаю: Частина 25 Стандарти льотної придатності для літаків транспортної категорії (CCAR-25), додано Додаток B, Метод випробування вогнестійкості.
(3) Діапазон центру ваги контейнерного блоку, що складається з піддонів і сітки для піддонів
Оригінальний Додаток B, «Центральний діапазон контейнерного блоку, що складається з піддонів і сітки для піддонів», було видалено.
Основа: нові розміри та технічні характеристики піддону змінилися, і оригінальна структура центру ваги більше не застосовується. Крім того, нова структура центру тяжіння вже визначена в ISO 21100 тощо, і її не потрібно повторювати. Слід дотримуватися нормативного довідкового документа ISO 21100.
IV. Примітки щодо реалізації
Впровадження цього стандарту має бути узгоджено з останніми версіями наступних стандартів: «Технічні умови та методи випробування повітряних вантажних піддонів» (GB/T 18227), «Термінологія повітряних вантажів і наземного обладнання» (GB/T 23418), «Вимоги до продуктивності та параметри випробувань для повітряних вантажних контейнерів» (ISO 21100) та «IATA Правила перевезення контейнерів» (IATA ULDR).