УЛД

Що потрібно для керування флотом ULD?
Коротка відповідь на це запитання: багато наполегливої ​​роботи, підкріплене багатим досвідом. Для всіх авіакомпаній експлуатація широкофюзеляжних літаків ULD є важливою частиною повсякденних операцій, тому забезпечення кожного рейсу достатньою кількістю правильних типів ULD у потрібному місці в потрібний час є критично важливим. Враховуючи комерційну важливість цієї функції, можна було б припустити, що вона отримає певний статус у діяльності авіакомпаній, але, на жаль, контроль і управління ULD часто займає низьке місце в рядах. Ця життєво важлива функція стає в центрі уваги лише тоді, коли з тієї чи іншої причини ситуація з ULD впливає на діяльність компанії.

Проблеми контролю та управління ULD
Найбільшою проблемою для будь-якої команди контролю ULD є, мабуть, питання дисбалансу. Одним із головних дисбалансів, який впливає на всі авіакомпанії, є перевага для рейсів, які відправляються з певних місць, використовувати більшість піддонів або більшість контейнерів, тоді як зворотні рейси мають протилежні переваги. Це може бути пов’язано з типом вантажу або перевагами вантажовідправника, але, незалежно від причини, це може призвести до великого надлишку одного типу ULD в одному місці та недостатнього запасу іншого типу в іншому місці.
Інша проблема полягає в тому, що на здатність літаків перевозити вантажі впливають переважаючі вітри в певних районах. Наприклад, на півночі взимку струменеві потоки дмуть із заходу на схід, тому рейси, що прямують з Азії до США, можуть перевозити багато вантажу, тоді як рейси назад можуть тривати 2-3 годин довше. Таким чином, їх вантаж має обмежену вагу, тобто деякі ULD, які відправилися до США, не можуть бути перевезені назад. Особливо це стосується дуже тривалих рейсів.
Чартери до віддалених аеропортів також часто стають джерелом проблем. Літак, як правило, великий вантажний, приземляється у віддаленому місці, розвантажує свій вантаж, а потім швидко відлітає, залишаючи позаду іноді більше сорока піддонів PMC. Щоб усунути проблеми з вагою та часом вантажу, авіакомпанії вже багато років просять розробників ULD створити складаний контейнер, який можна завантажувати вантажем в одному напрямку, а потім повертати у вигляді плоскої упаковки. Хоча теоретично ця ідея має великий потенціал, вона ніколи не була реалізована у великому масштабі через труднощі в організації правильного згортання та упаковки для транспортування, а потім розпакування та повторного складання перед повторним використанням. Додайте до цього рівняння унікальні потреби в позиціонуванні для спеціального призначення ULD, таких як контейнери з контрольованою температурою або кінні стійла, і стане зрозуміло, що типовий контролер ULD має досить напружену роботу.
Якщо перерахованих вище проблем недостатньо, їхню роботу ускладнює той факт, що вони часто не отримують точної та своєчасної інформації про запаси та передачу ULD. Контролери ULD покладаються на точність даних, що містяться в комп’ютерних системах, щоб належним чином виконувати свою роботу, але надто часто дані можуть не відповідати фактичним рівням запасів або місцям розташування. Проблеми зазвичай виникають, коли ULD передаються третій, четвертій або навіть п’ятій стороні на віддаленій станції, і ця інформація не повідомляється назад до центру керування ULD. Ця ситуація погіршується, якщо точні та своєчасні контрольні перевірки запасів не проводяться за узгодженим графіком, а дані регулярно надсилаються контролерам ULD.

Відстеження місцезнаходження ULD
Протягом останніх тридцяти років докладалися зусилля для створення автоматизованої системи відстеження ULD. Був певний обмежений успіх, але широке впровадження будь-якої такої системи залишається поза увагою. Основними причинами цього відсутності прогресу є фінансові та технічні перешкоди, і хоча було б неправильно виключати можливість широкого використання будь-якої такої системи, відсутність прогресу за останні тридцять років не викликає особливого оптимізму. IATA продовжує працювати над галузевими стандартами, і технологія може створити нові практичні та економічні можливості. Тим часом, однак, контролери ULD змушені покладатися на передані повідомлення та звіти про запаси, щоб знайти свої активи.
Системи штрихового кодування для ULD знаходяться десь посередині між системою відстеження взагалі та високими амбіціями відстеження RFID чи подібного. Відносно легко прикріпити штрих-код до контейнера, і досить практично додати наклейку зі штрих-кодом на внутрішню частину доріжки сидіння для палет. Стандарти IATA щодо додавання штрих-кодів містяться в розділі 7 ULDR. Наявність штрих-коду, безумовно, покращує точність запису деталей коду IATA ULD, і враховуючи, що сучасні смартфони, як правило, мають можливість зчитувати штрих-код, це пропонує практичну та економічно ефективну альтернативу RFID.