I. Передумови перегляду
Керуючись зростаючими внутрішніми вимогами до ефективності та якості логістики, повітряна логістика досягла швидкого розвитку. Загальний обсяг перевезень вантажів і пошти в галузі цивільної авіації Китаю різко зріс за останнє десятиліття, що супроводжується розширенням масштабів і кількості аеропортів, а також збільшенням парку вантажних літаків. Бум електронної -комерції в останні роки ще більше підвищив попит на повітряну логістику. Як стандартизовані вантажні одиниці, які широко застосовуються в авіаційній логістиці, піддони для літаків відіграють важливу роль у підвищенні ефективності обробки повітряних вантажів, підвищенні безпеки транспортування вантажів і забезпеченні стабільної роботи літака.
З моменту випуску колишній національний стандартТехнічні специфікації та методи випробувань для повітряних вантажних піддонів(GB/T 18227-2000) позитивно регулює виробництво та випробування піддонів для літаків у Китаї. Тим не менш, розвиток промисловості породив нові технічні вимоги, що охоплюють моделі піддонів, максимальну експлуатаційну масу брутто, кінцеву вантажопідйомність, предмети для тестування та розміри поперечного перерізу рами, що робить старий стандарт нездатним відповідати поточним сценаріям промислового застосування. Тим часом оновлені видання відповідних стандартів, таких якТехнічні вимоги до пристроїв навантаження повітряних вантажних одиниць(GB/T 15140), а також нещодавно опубліковані національні стандарти, включаючиПовітряні вантажі та наземне обладнання – термінологія(GB/T 23418) та міжнародним стандартом ISO 21100Пристрої для завантаження повітряних вантажів-Вимоги до продуктивності та параметри випробувань. Щоб задовольнити практичні потреби щодо проектування, виробництва та застосування піддонів для літаків та підтримувати застосовність та вдосконалення стандартних технічних положень, Міністерство транспорту організувало відповідні установи для переглядуТехнічні специфікації та методи випробувань для повітряних вантажних піддонів.
II. Позиціонування та функції стандарту
Цей стандарт визначає маркування, розміри, робочу масу брутто, загальні вимоги та технічні вимоги до піддонів для літаків, а також описує відповідні методи випробувань. Це стосується проектування, виробництва та використання піддонів для літаків з кодами розміру A, B, G, K, L, M, N, Q, R і S, і виключає піддони для літаків, обладнані протипожежними щитами.
Перегляд цього стандарту ґрунтується на фактичних технічних специфікаціях піддонів для літаків, які виробляються та застосовуються в країні, що відповідає вимогам щодо проектування, виробництва та перевірки піддонів для літаків, сумісних з існуючими системами розмірів літаків. Після видання та впровадження цей стандарт: по-перше, стандартизуватиме та спрямовуватиме вітчизняне стандартизоване виробництво піддонів для літаків та узгодить відповідні продукти з міжнародними стандартами; по-друге, мають велике значення для гарантування якості виробництва піддонів для літаків. Піддони для вітчизняних літаків, які відповідають цьому стандарту, можуть витримувати екстремальні умови експлуатації на повітряному транспорті з високою міцністю, жорсткістю та твердістю, забезпечуючи безпеку вантажу та літаків під час транзиту та підтримуючи високо-розвиток авіаційної логістики.
III. Основні зміни
Порівняно з GB/T 18227-2000, основні зміни підсумовані таким чином:
(1) Стандартна назва та сфера застосування
Відповідно до специфікацій стандартної компіляції, стандартна назва переглянута зТехнічні специфікації та методи випробувань для повітряних вантажних піддонівдоТехнічні вимоги та методи випробувань авіаційних палет. На основі переглянутого та нещодавно доданого технічного змісту, у поєднанні з внутрішнім статусом застосування та перспективами розвитку піддонів для літаків, обсяг оновлено, щоб охопити проектування, виробництво та використання піддонів для літаків з кодами розміру A, B, G, K, L, M, N, Q, R та S, за винятком піддонів, обладнаних протипожежними щитами.
(2) Маркування
З розвитком промисловості палет для літаків і відповідно до загальних критеріїв маркування ULD, викладених у ISO 21100 та IATA ULDR, коди маркування та композиції, передбачені старим стандартом, були скориговані. Конкретні зміни включають: об’єднання колишніх розділів «Символи» та «Знаки» в єдиний розділ «Позначення» з додатковими вимогами щодо композиції; перейменування «Знаків» на «Ідентифікаційні знаки» та оновлення відповідного контенту; додавання вимог до маркування CTSO.
(3) Розміри та експлуатаційна маса брутто
У зв’язку з розширенням обсягу застосовуваних піддонів для літаків, вимоги до розмірів і експлуатаційної маси, зазначені в старій редакції, більше не застосовуються. Відповідно до правил цивільної авіації Китаю та технічних стандартів, а також останніх положень ISO 21100 та IATA ULDR, вимоги до габаритної та робочої маси брутто сформульовано для піддонів для літаків з кодами розміру A, B, G, K, L, M, N, Q, R та S. Вимоги щодо розмірів до розмірів для піддонів для літаків додано нещодавно на основі практичного промислового застосування.
(4) Загальні вимоги
Щоб полегшити розуміння та реалізацію стандартних користувачів, логічну структуру старого стандарту змінено. Положення, що стосуються матеріалів, конструкції, складання, поверхонь і нижніх поверхонь, взяті з оригінальних «Технічних специфікацій», уточнюються. Відповідно до нормативних вимог цивільної авіації та технічних стандартів, разом із останніми правилами ISO 21100 та IATA ULDR, додано нові положення щодо матеріалів піддонів, дизайну, складання, площинності поверхні та площинності країв.
(5) Технічні вимоги
Відповідно до правил цивільної авіації Китаю та технічних стандартів, посилаючись на технічні пункти щодо піддонів, зазначених у ISO 21100, і в поєднанні з практичним промисловим застосуванням, перегляди вносяться, як показано нижче: коригування вимог до міцності для обмежувальних рейок на рамах; перегляд вимог до деформації для верхніх обмежувальних поверхонь на нижніх панелях до «межі деформації» та додавання меж деформації за умов-без навантаження; об'єднання оригінальних технічних пунктів щодо граничного навантаження та міцності конструкції; видалення технічного вмісту, включно з жорсткістю серцевини панелі, роботою візка, обмеженням навантаження та сумісністю піддонів із вантажними сітками.
(6) Методи випробувань
Відповідні методи випробувань розроблено відповідно до оновлених технічних вимог, правил цивільної авіації Китаю та технічних стандартів, останніх положень ISO 21100 та IATA ULDR, а також практичної промислової експлуатації. Нещодавно додано тест на мінімальну жорсткість рами відповідно до поточних промислових методів розрахунку для тестування. Оскільки обмежувальні рейки повинні задовольняти застосування як подвійного заднього замка, так і одинарного заднього замка, випробування на міцність обмежувальних рейок приймає суворіші критерії подвійного заднього замка. Технічні показники нещодавно доданого випробування на граничне навантаження перевищують показники колишнього випробування на статичну міцність і випробування на стійку, тому випробування на статичну міцність і випробування на опору видалено.
(7) Додатки
Інформаційний додатокСистема підлоги вантажного відсіку літакаЦей додаток видаляється, оскільки вимоги до роботи перевізника, що перевозять міжстандартні рейси, вилучено, що робить цей додаток неактуальним для довідки.
Нормативний додатокРозміри-поперечного перерізу каркасів піддонів для літаківІлюстрації розмірів поперечного-розрізу рами піддонів переглянуто відповідно до оновлених положень IATA ULDR.
Видалення нормативного додаткуДіапазон--центру ваги та умови обмеження для піддонів, які використовуються з вантажними сіткамиРозширений діапазон придатних піддонів для літаків робить початковий--центр тяжіння та умови обмеження адаптації. Стандарт ISO 21100, наведений у розділах щодо граничного навантаження цього стандарту, повністю охоплює діапазон--центру тяжіння та умови обмеження, тому цей додаток видалено.
Видалення нормативного додаткуПринципова схема позицій маркування піддонівЛише загальні принципи, а не обов’язкові специфікації, надано для позицій маркування піддонів відповідно до оновлених правил IATA ULDR і розширеного охоплення піддонів, тому цей додаток видалено.
Видалення інформаційного додаткуПринципові діаграми методів випробування та обладнання для вимог до обслуговування піддонівВнесено зміни до схематичних схем для випробувань на міцність утримувальних рейок, щоб узгодити їх із правилами цивільної авіації, ISO 21100, IATA ULDR та промисловою практикою; відповідні діаграми перенесено до основного тексту. Випробування на коміркову опору скасовано, а текстові описи для випробування на сталевий ролик достатньо зрозумілі для виконання без діаграм, що призводить до видалення цього додатку.
IV. Примітки щодо впровадження
Для впровадження цього стандарту користувачі повинні застосовувати його разом з останніми чинними редакціями наступних стандартів:
Повітряні вантажі та наземне обладнання – термінологія(GB/T 23418)
Технічні вимоги та методи випробувань сіток для авіавантажних піддонів(GB/T 18228)
Міжнародний стандарт ISO 21100Пристрої для завантаження повітряних вантажів-Вимоги до продуктивності та параметри випробувань
Технічний посібник IATA ULD (IATA ULDR)
