Згідно з останніми даними про світовий ринок вантажних повітряних перевезень, опублікованими Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA) за березень 2026 року, загальний попит, виміряний у вантажотоннах-кілометрах (CTK), знизився на 4,8%-{4}}року порівняно з березнем 2025 року, тоді як міжнародні перевезення впали на 5,5%. Пропускна спроможність, виміряна в доступних тонно-кілометрах вантажу (ACTK), зменшилася на 4,7%-порівняно з-роком, а міжнародна пропускна спроможність знизилася на 6,8%.
Генеральний директор IATA Віллі Уолш заявив: «Попит на авіавантажні авіаперевезення в березні знизився на 4,8%-за -річний період, головним чином через серйозні збої в основних вузлах Перської затоки, спричинені конфліктом на Близькому Сході. Звичайне уповільнення попиту після-місячного Нового року також збіглося з цими збоями, посилюючи падіння. Проте базовий попит на авіавантажні перевезення залишається. Навіть після нещодавніх коригувань прогнозів зростання торгівлі та ВВП, зроблених Світовою організацією торгівлі та Міжнародним валютним фондом, обидві організації все ще очікують, що світова торгівля та економічне зростання продовжаться в 2026 р. Що ще важливіше, оскільки ланцюги поставок адаптуються до геополітичної напруги, тарифних змін і операційного тиску, мережі повітряних перевезень забезпечують критичну гнучкість для підтримки цього переходу продовжуйте випробовувати стійкість сектору авіавантажних перевезень».
Ключові показники середовища експлуатації вантажних повітряних перевезень:
Світове промислове виробництво зросло на 3,1% у річному-порівнянні-лютому році, що стало 38-м місяцем поспіль зростання. У лютому світова торгівля товарами зросла на 8,0% -порівняно з- роком. У березні ціни на авіаційне паливо зросли на 106,6% у річному--році, тоді як ціни на сиру нафту зросли на 43,1%, а маржа нафтопереробки підскочила на 320%.
Глобальна виробнича активність залишалася на території зростання в березні, хоча й трохи нижча, ніж у лютому. Індекс менеджерів із закупівель (PMI) становив 51,4. Нові експортні замовлення PMI досягли 50,1. Обидва показники залишаються вищими за 50-пунктовий поріг розширення, сигналізуючи про сприятливе середовище для попиту на вантажні повітряні перевезення.
Показники регіонального ринку вантажних перевезень
У березні авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону зафіксували зростання попиту на вантажні авіаперевезення-{3}}на 5,4%-{3}}. Потужність зросла на 5,0% рік--року.
У березні північноамериканські авіакомпанії помітили зниження попиту на вантажні авіаперевезення на 1,2% -порівняно з- роком. Ємність зменшилася на 1,1%.
Європейські авіакомпанії повідомили про зростання попиту на вантажні повітряні авіаперевезення у-{2}}річній-за-березні 2,2%. Ємність зросла на 4,2%.
Авіакомпанії Близького Сходу зазнали найрізкішого падіння серед усіх регіонів: у березні попит на вантажні повітряні перевезення впав на 54,3%--за рік. Ємність впала на 52,4%.
У березні авіакомпанії Латинської Америки та Карибського басейну зафіксували зростання попиту на вантажні повітряні авіаперевезення--на 1,8%-за-річний період. Потужність зросла на 5,1%.
Африканські авіакомпанії зафіксували найсильніше зростання серед усіх регіонів: у березні попит на вантажні повітряні перевезення зріс на 7,0%--за рік. Потужність знизилася на 4,6%.
Зростання торгового провулка
Результати авіаперевезень вантажів на основних торговельних напрямках у березні показали неоднозначні результати. Маршрути Африка–Азія сприяли зростанню, за ними йшли маршрути Азія–Європа, тоді як внутрішньо{1}}азіатські торговельні шляхи також залишалися сильними. Натомість триваючий конфлікт на Близькому Сході серйозно порушив торговельні шляхи, пов’язані з регіоном Перської затоки.
