Повідомляє Цзя Пую, Новини цивільної авіації Китаю / Мережа цивільної авіації Китаю: 21 вересня вранці аеропорт Цзясін Наньху відкрив-вантажний маршрут до Люксембурга. Наступного дня вантажний маршрут до Чикаго був урочисто відкритий як друга північноамериканська вантажна служба аеропорту. У той час як нові повітряні маршрути швидко розгортаються, наземні вантажні термінали Китаю також збільшують пропускну здатність. Нещодавно було введено в експлуатацію між-авіаційний вантажний термінал, що сполучає Шеньчжень і Циндао, а етап II будівництва міжнародного вантажного терміналу Sichuan Airlines у міжнародному аеропорту Ченду Тяньфу пройшов прийняття.
Нові маршрути та нові термінали відображають трансформацію вантажного бізнесу аеропорту: перехід від розширення масштабу до оптимізації структури, підвищення ефективності та підвищення стійкості. Маршрутна мережа швидко розширюється, змінюючи ландшафт вузла; моделі обслуговування продовжують інновації для підвищення потужності обслуговування; галузі об’єднуються в повні ланцюги, що забезпечує-глибоку інтеграцію аеропортів, промислових підприємств і міст. Сьогодні, працюючи ефективно та дотримуючись диференційованої конкуренції та координації, центри авіавантажних перевезень намічають нову траєкторію зростання, підтримуючи розвиток диверсифікованої торгівлі Китаю та-відкритість-високого рівня.
Новий макет центру, побудований на диференційованій конкуренції та координації
Дані, опубліковані Китайською федерацією логістики та закупівель, показують, що за перші вісім місяців цього року було відкрито 115 нових міжнародних повітряних вантажних маршрутів по всій країні, додавши 292 щотижневих-рейси туди й назад. Інтенсивно розширюється мережа авіаційних маршрутів. Разом із зростанням гравців ринку та оновленим асортиментом вантажів нові маршрути прискорюють формування мережі вантажних повітряних перевезень, що охоплює основні світові економіки.
Оскільки мережа стає щільнішою, ландшафт хабу змінюється. Вантажні повітряні коридори, зосереджені на чотирьох кластерах аеропортів світового{1}}класу - Пекін-Тяньцзінь-регіон Хебей, дельта річки Янцзи, Гуандун-Гонконг-Велика затока Макао та Ченду-регіон Чунцін -, поступово набули форми. Маршрутна мережа досягає Південно-Східної та Північно-Східної Азії з покращеним сполученням з Європою, Америкою та Океанією. Аеропорт Ечжоу Хуаху, спеціалізований вантажний хаб, продовжує посилювати свої функції. Потужність повітряних вантажів у Чженчжоу, Тяньцзіні, Хефей та інших вузлах постійно зростає. Формується багаторівнева-система вантажних хабів, де аеропорти прагнуть до диференційованої конкуренції та координації, кожен з яких використовує свої переваги.
На цьому фоні аеропорт Ечжоу Хуаху -, четвертий у світі та перший в Азії виділений вантажний аеропорт -, покладає великі надії. Після настання темряви перон залишається яскраво освітленим, один повний-вантажний літак злітає приблизно кожні три хвилини. Свіжі продукти з усього світу прибувають сюди й можуть дістатися до всіх куточків Китаю наступного дня, а місцеві страви річкою Янцзи можна доставити по всьому світу протягом двох днів. Завдяки «доставці по всій країні наступного-дня та глобальній доставці протягом ночі», аеропорт розвивається від економіки коридору до економіки вузла. Станом на вересень цього року аеропорт Ечжоу Хуаху запустив 122 вантажні маршрути, які охоплюють понад 170 країн і регіонів світу, посідаючи перше місце в Китаї за кількістю повних-вантажних маршрутів.
Будучи другим спеціалізованим вантажним аеропортом Китаю, аеропорт Цзясін Наньху проклав особливий шлях, заповнюючи прогалини в ланцюзі поставок серед великих транспортних центрів, включаючи аеропорти Шанхай Пудун і Ханчжоу Сяошань. Розташований у географічному центрі дельти річки Янцзи, Цзясін має чудове розташування, але довгий час не мав прямого глобального повітряного доступу. Існуючі великі транспортні вузли в дельті річки Янцзи наближаються до своїх меж пропускної спроможності, і Shanghai Pudong також несе великі міжнародні пасажирські перевезення. Таким чином, терміново потрібні спеціалізовані вантажні аеропорти, такі як Jiaxing Nanhu, щоб розподілити робоче навантаження, сформувавши багато-модель розвитку зі скоординованими пасажирськими та вантажними службами.
Завдяки відкриттю маршрутів до Дакки, Будапешта, Лос-Анджелеса та інших пунктів призначення аеропорт Цзясін Наньху перевозить вантажі з традиційних товарів легкої промисловості до товарів із високою-доданою вартістю-. Згідно з планом, протягом цього року аеропорт запустить 20 міжнародних вантажних маршрутів, спочатку побудувавши мережу, що простягається через Азію та досягне Європи та Америки, перетворюючись із водного міста на півдні річки Янцзи у глобальні ворота.
Професор Оуян Цзе зі Школи транспортних наук та інженерії Університету цивільної авіації Китаю стверджує, що авіаційні вантажні центри Китаю повинні проводити диференційований розподіл завдань на основі відповідного розташування, промислових можливостей та інфраструктури. Великі вантажні центри, зокрема Шанхай Пудун, Шеньчжень і Чженчжоу, повинні використовувати вантажопідйомність пасажирських рейсів і хороші портові умови, зосереджуючись на генеральних вантажах,-товарах зовнішньої торгівлі високої{1}}вартості та спеціальних вантажах, таких як-холодна фармацевтична ланцюг. Спеціалізовані вантажні центри, такі як Ezhou Huahu та Jiaxing Nanhu, зосередяться на повній консолідації вантажних суден і перевантаженні для експрес-доставки, будуючи суперцентри передачі для логістичних підприємств. Це створює додаткову структуру: повне централізоване сортування вантажів + розподіл генеральних вантажів у трюмах.
По всьому Китаю продовжує зростати пропускна здатність міжнародних повітряних вузлів у Шанхаї, Гуанчжоу та Пекіні на сході. Центральні вузли в Ухані, Чженчжоу та Чанша конкурують між собою за покращення трансферного сполучення, тоді як західні аеропорти розширюють охоплення послуг.
У 2025 році шість аеропортів по всій країні досягли річної пропускної здатності понад 1 мільйон тонн вантажів і пошти. Шанхайський аеропорт Пудун обробив 4,0939 млн тонн вантажів і пошти, серед яких міжнародні та регіональні вантажі досягли 3,7354 млн тонн, що становить понад 91%. Аеропорт Гуанчжоу Байюнь зафіксував 2,4399 млн тонн вантажів і пошти, з міжнародним і регіональним обсягом у 1,6033 млн тонн (65,7%). Аеропорт Шеньчжень Баоань обслужив 2,0509 млн тонн, у тому числі 1,0666 млн тонн міжнародних і регіональних вантажів (52%). Вантажообіг Пекінського столичного аеропорту досяг 1,5509 млн тонн. Аеропорти в Пекіні, Шанхаї та Гуанчжоу разом забезпечують 40,7% вантажообігу всіх внутрішніх комерційних аеропортів.
З огляду на те, що на ринку конкурує все більше аеропортів, відрив від однорідної конкуренції є неминучим викликом.
Професор Оуянг пропонує прийняти цілісну стратегію для системи вантажних вузлів. Східні хаби мають надавати пріоритет зв’язку з Європою, Америкою, Японією та Південною Кореєю; центральні вузли з'єднують Євразійський континент; західні хаби розширюють маршрути до Центральної Азії, Західної Азії та Африки. Разом із закордонними вантажними базами це заповнить прогалини в повітряних коридорах для співпраці Південь-Південь, утворюючи багато-рівневу мережу повітряних вантажних перевезень, що збалансує внутрішні та міжнародні послуги, охоплюючи загальні вантажі, експрес-посилки та спеціальні відправлення. Він підтримує розвиток Повітряного шовкового шляху та сприяє торговельно-економічним обмінам між країнами-партнерами «Одного поясу, одного шляху».
Підвищення швидкості: інновації в моделях роботи
Конкуренція між вантажними хабами полягає не лише в мережах маршрутів, але й у можливостях обслуговування. Сторона, яка будує більш зручний, стабільний і стійкий логістичний ланцюг, перехопить ініціативу. В останні роки аеропорти по всій країні прагнули до реінжинірингу процесів та інноваційних моделей, щоб підвищити ефективність шляхом реформ.
Помітною зміною є перенесення вантажних терміналів. У серпні 2025 року було введено в експлуатацію перший у Китаї-реєстраційний всеохоплюючий вантажний авіатермінал, який переніс такі функції аеропорту, як перевірка безпеки та палетування, прямо до порогів підприємств. Раніше товари з підприємств у Куньшані та прилеглих районах вимагали багаторазових перевезень до аеропорту Шанхая для цих процедур. Тепер усі процедури можна завершити в передньому терміналі, після чого прямують спеціальні вантажівки до аеропорту Шанхай Пудун. Термін логістики від Куньшаня до Шанхая скоротився більш ніж на 60%, а корпоративні операційні витрати скоротилися більш ніж на 30%. Це точно задовольняє потреби підприємств у дельті річки Янцзи як у швидкості, так і в контролі над витратами, відкриваючи швидкі канали авіаперевезення для високо-виробництва та-прикордонної-електронної{11}}комерції.
У той час як передові термінали наближають обробку вантажів до заводів, аеропорт Шеньчжень об’єднує розкидані-термінали в інтегровану мережу, щоб збільшити радіус обслуговування вузла. Після терміналів в Урумчі, Сіані та Ланьчжоу цього року було додано три нові кооперативні об’єкти в Ханчжоу, Хух-Хото та Циндао, зміцнюючи зв’язки з основними авіаційними вузлами в дельті річки Янцзи та Північному Китаї. Нещодавно запущений перехресний термінал у Шеньчжень-Циндао-оптимізує повітряні логістичні вузли аеропорту Шеньчжень навколо Бохайського краю, скорочуючи час транзиту вантажу та підвищуючи загальну ефективність і якість обслуговування. Багато{6}}точкова -мережа терміналів ефективно скорочує час переказу та розширює охоплення логістичних послуг центру Шеньчженя.
Також триває спрощення процедур переказу. Відповідно до моделі прямого нагляду в зоні аеродрому в міжнародному аеропорту Ченду Тяньфу, імпортні та експортні товари, що переміщуються між внутрішніми та міжнародними рейсами, можуть проходити вхідну перевірку, обмін маніфесту та заміну етикетки безпосередньо в зоні аеродрому без виходу з вантажного терміналу. За цією моделлю товари, що переміщуються між внутрішніми та міжнародними рейсами, пропускають два етапи передачі та одну перевірку безпеки, що скорочує час транзиту більш ніж на 5 годин порівняно з традиційними робочими процесами, прискорює митне оформлення та знижує витрати на логістику.
Усередині країни аеропорт Тяньцзінь Біньхай запровадив між{0}}термінали між-повітряними-{3}}повітряними пересадками. Спеціальну зону перевантаження та сортування призначено на внутрішньому складі повітряної зони, яка підтримується спеціальним персоналом та обмінюється інформацією. Найкоротший час підключення пересадки наразі становить приблизно 3,5 години.
Цифровізація зробила революцію у роботі внутрішніх терміналів. Після введення в експлуатацію авіавантажного терміналу Smart Port в аеропорту Шанхай Пудун 75 безпілотних навантажувачів здійснюють автоматичне переміщення від дверей-до-дверей. Чотири високошвидкісні кругові сортувальні лінії забезпечують продуктивність понад 10 000 посилок на годину. Професійне холодильне сховище площею 15 000 квадратних метрів підтримує температуру від -60 до 25 градусів. Перевірка безпеки на основі штучного інтелекту гарантує безпеку, підвищуючи ефективність перевірки. У порівнянні зі звичайними терміналами, Smart Port подвоює загальну ефективність роботи та скорочує ручне втручання більш ніж на 50%.
Цифрова трансформація також поширюється на обробку документів. Будучи єдиним у Китаї пілотним аеропортом для повітряних електронних вантажних перевезень, аеропорт Чженчжоу Сіньчжен розробив інновації, зокрема електронні авіавантажні накладні, стандартизовані системи вантажних перевезень та інформаційну платформу повітряних-вантажних перевезень.
Від передових терміналів і операційних інновацій до цифрового розширення можливостей, вантажний бізнес в аеропорту розвивається від -обробки на місці до функціонування екосистеми. Усі ці інновації зрештою відповідають на одне запитання: яку цінність можуть принести вантажні повітряні перевезення промисловому, міському та регіональному розвитку?
Нове гравітаційне поле: комплексний розвиток аеропортів, промисловості та міст
Кожен зліт повітряного вантажного рейсу повертається на землю - в-галузях, пов’язаних з аеропортом, на обідніх столах людей і на дорожній карті відкритості міста.
Економічна зона аеропорту Цзясін, представлена спеціальними вантажними хабами, демонструє сильну промислову привабливість. Покладаючись на аеропорт Цзясін Наньху, зона будує промислову систему «1+3», зосереджену на повітряній логістиці, підтримуваній транс-торгівлею, послугами виробників і-орієнтованим на аеропорт-виробництвом високого{4}}класу. Статистика показує, що зона підписала 23 проекти повітряної логістики, 5 транс-торгових проектів, 37-орієнтованих на аеропорти-виробничих проектів і 10 проектів обслуговування виробників. З’являється нове місто-аеропорт, яке об’єднує аеропорт, промисловість і міський розвиток.
В Ечжоу аеропорт Хуаху сприяє переходу від економіки коридорів до економіки хабів. Завдяки швидкому авіаперевезенню логістика, торгівля, виробництво, фінанси та інші фактори швидко зростають. Галузі-орієнтовані на аеропорти, зокрема точне виробництво,-міжнародна свіжа їжа,-міжнародна електронна-комерція та біомедицина формують кластери. Аеропорт перетворився на відкриту платформу, яка організовує глобальні ланцюги поставок, перетворюючи рух вантажних рейсів у відчутну промислову вигоду.
Регіональна повітряна логістика служить капілярами всієї мережі, з’єднуючи характерні ресурси віддалених регіонів із національними та глобальними ланцюгами поставок. Зростання-економіки на рівні округів і зростання ринків-нижчого рівня прискорили поставки свіжої сільськогосподарської продукції, невеликих-торгових посилок і легких промислових товарів, створюючи нові драйвери зростання. Ключ до розвитку регіональної повітряної логістики полягає у вивченні місцевих спеціалізованих галузей промисловості, консолідації розрізнених джерел вантажів, з’єднанні магістральних вузлів комбінованими магістральними та фідерними маршрутами та перетворенні фідерного повітряного транспорту з пасивної підтримки на само-зростання.
Типовим прикладом є аеропорт Qitai Jiangbulak у Сіньцзяні. 11 червня 758 кг білих абрикосів і динь було доставлено прямо звідси до Фучжоу та тієї ж ночі потрапило на місцеві ринки. Як ключовий регіональний повітряний вузол на півночі Сіньцзяну, аеропорт запровадив-політику сприятливого перевезення вантажів, щоб значно зменшити вихідні логістичні витрати для виробників і дистриб’юторів. За -денною доставкою свіжих фруктів стоять модернізовані місцеві галузі лісового господарства та тваринництва, а також мініатюрні західні округи, які інтегруються у внутрішній економічний цикл.
Повітряні вантажні перевезення також розширюють портове випромінювання, надаючи внутрішнім містам доступ до «повітряних морських портів». Аеропорт Сіань Сяньян цього року запустив кілька нових повно{1}}вантажних маршрутів у західному напрямі, сприяючи торговельним і економічним обмінам між Шеньсі та Європою в сфері електронної інформації, виробництва обладнання та біомедицини, будуючи повітряний міст для експорту «-зробленого Шеньсі» до Європи. Тим часом дивіденди відкритості перетворюються на промислову силу. Airport New City зосереджується на -орієнтованих на аеропорт галузях, таких як біомедицина, технічне обслуговування літаків і охорона навколишнього середовища, щоб сприяти промисловій кластеризації, що робить Повітряний шовковий шлях рушієм модернізації промисловості.
Виклики залишаються, включаючи коливання зовнішнього попиту, регіональну конкуренцію вантажів і тиск на операційні витрати. Зіткнувшись із можливостями та викликами, як аеропорти можуть прорватися вперед, оновити пропускну спроможність вузлів і краще стимулювати регіональне економічне зростання?
Професор Оуян висуває три пропозиції. По-перше, зміцнити функцію комплексних транспортних вузлів, покращити наземну-повітряну мультимодальну транспортну систему, щоб підвищити ефективність перевалки та перетворити обсяг перевезень у збережену вартість. По-друге, сприяйте скоординованій роботі між міжнародними авіавантажними хабами "3+7+N", уточніть функціональне розташування та сформуйте диференційовану та скоординовану мережу. По-третє, скористатися можливостями розгортання глобальної обчислювальної інфраструктури штучного інтелекту, задовольнити транспортний попит на-цінні товари, такі як мікросхеми, оновити можливості професійної підтримки для холодового ланцюга та великогабаритних вантажів, а також поглибити інтеграцію між повітряною логістикою, передовим виробництвом і цифровими галузями. Важливо також постійно оптимізувати мережі міжнародних вантажних маршрутів, інновувати портові та операційні моделі та стимулювати-якісний розвиток регіональної та національної економіки шляхом модернізації хабів.
Від відкриття єдиного маршруту до формування повної мережі та розвитку промислових кластерів авіаперевезення вантажів створюють більш відкритий і стійкий повітряний коридор для зовнішньої торгівлі. На початку 15-го п’ятирічного -планового періоду він креслить нову криву високо-якісного розвитку.
Короткий коментар: визначте шляхи зростання для вантажних хабів серед конкуренції та координації
З початку цього року міжнародна вантажна повітряна мережа Китаю продовжує розширюватися, а будівництво вантажної інфраструктури в аеропортах прискорюється. На тлі бурхливого розвитку авіаційних вантажних перевезень поступово виникли проблеми, включаючи гомогенну конкуренцію, дублювання функцій і марнотратство ресурсів. Лише визначивши чіткі шляхи розвитку та диференційований розвиток серед промислової конкуренції та координації, хаби можуть розблокувати внутрішній імпульс і досягти стабільного зростання.
Щоб знайти правильний шлях, хаби повинні спиратися на місцеві ресурси та прийняти диференційований розподіл робіт, щоб уникнути однорідної конкуренції. Наприклад, комплексні шлюзові вантажні хаби та спеціальні вантажні хаби мають сильні та слабкі сторони; взаємододаткове співіснування дозволяє їм повністю використовувати відповідні переваги. Географічна диференціація також має значення. Східні хаби сприяють зовнішньому відкриттю-, центральні хаби діють як основні перевантажувальні вузли, а західні хаби орієнтовані на ринки Центральної Азії, Західної Азії та Африки. Цей загальнонаціональний комплексний план дозволяє уникнути безладної конкуренції, розширюючи покриття мережі та збільшуючи пропускну здатність концентратора.
Крім того, інновації в моделях обслуговування вантажів підтримують конкурентоспроможність хабів. В останні роки вантажні хаби по всьому Китаю досліджували диференційовані інноваційні шляхи на основі географічних сильних сторін і промислових потреб: форвардні термінали скорочують час і корпоративні витрати; спрощені робочі процеси передачі значно скорочують тривалість транзиту; цифрова трансформація забезпечує інтелектуальні операції для підвищення ефективності. Ці диференційовані прориви адаптовані до позиціонування та ресурсів кожного центру. Лише тоді, коли інновації та компоновка відповідають напрямкам розвитку, центри можуть отримати унікальні та чудові послуги.
Крім того, розвиток вантажних хабів має сприяти регіональному зростанню, перетворюючи обсяг перевезень у збережену вартість, а транспортні коридори – у функціональні хаби. Основна цінність вантажних повітряних перевезень полягає не лише у зростанні кількості маршрутів і пропускної спроможності, а й у стимулюванні місцевої реальної економіки. Великі міжнародні центри покладаються на промислові кластери у великих містах, щоб відкрити закордонні канали для високо-виробництва. Спеціалізовані вантажні хаби залучають промислові інвестиції завдяки швидкості та потужності сортування. Невеликі регіональні аеропорти з’єднують-окружні спеціальні сільськогосподарські продукти з мережами повітряної логістики. Різні типи аеропортів, виконуючи свої відповідні ролі та працюючи в тандемі, можуть справді принести користь регіональній економіці.
Конкуренція стимулює швидший прогрес; співпраця дозволяє політ далі. Розвиток вантажних повітряних перевезень стикається як з проблемами, так і з можливостями, а розвиток хабів залишається важким завданням. Аеропорти повинні дотримуватися свого позиціонування, продовжувати скоординований розвиток в умовах упорядкованої конкуренції, підвищувати ефективність за допомогою інноваційних моделей, додавати імпульс за рахунок промислової інтеграції та посилювати стійкість за допомогою між-регіональної співпраці. Це створить більш надійну мережу вантажних повітряних перевезень, забезпечуючи довгострокову-підтримку диверсифікованої торгівлі та регіонального соціально-економічного розвитку. (Відредагував Чжан Вей, вичитав Лі Цзівей, рецензував Хань Лей) Витяг із мережі цивільної авіації Китаю
коментар
Аеропорт Цзясін Наньху позиціонується як спеціалізований вантажний хаб у дельті річки Янцзи, заповнюючи прогалини в ланцюзі поставок серед великих хабів, таких як аеропорти Шанхай Пудун і Ханчжоу Сяошань. Така диференційована конкуренція означає зростання попиту на повноцінні вантажні судна й-великі ULD (Unit Load Devices) у спеціальних вантажних аеропортах. Запуск нових маршрутів безпосередньо стимулює підтримку попиту на навантажувальне обладнання, включаючи піддони та повітряні контейнери.