У травні минулого року IATA запустила Enhanced GSE Recognition Program – ініціативу, яка, як сподівається асоціація, прискорить впровадження технологій запобігання{0}}зіткнень. Програма, вперше оголошена на IGHC 2024 у Рейк'явіку, Ісландія, була створена у відповідь на те, що IATA повідомила про тенденцію до збільшення пошкодження землі під час обслуговування літаків.
За оцінками асоціації, якщо не буде вжито превентивних дій, річна вартість пошкодження землі може досягти 10 мільярдів доларів США до 2035 року. Прагнучи прискорити впровадження, минулого тижня на IGHC 2025 у Найробі (Кенія) IATA заявила, що з квітня цього року декларації за програмою будуть обов’язковими в усіх акредитованих ISAGO-місцях, із розширеними критеріями, щоб включати мобільне обладнання.
Моніка Мейстрікова, директор IATA з наземних операцій, сказала на конференції: «Прийняття покращеної GSE є практичним кроком до зменшення пошкодження землі та підвищення безпеки на рампі. Це яскравий приклад того, як розумніше обладнання веде до безпечніших операцій».
Згідно з базою даних IATA про пошкодження землі, стрічкові навантажувачі, вантажні навантажувачі, пасажирські сходи та посадкові мости спричиняють 40% від загальної кількості інцидентів. Згідно з власними розрахунками, торговельний орган вважає, що перехід 75% світового флоту на ці типи GSE зменшить поточну очікувану вартість ураження землі за один поворот на 42%.
Згідно з даними асоціації, переваги сертифікації за розширеною програмою розпізнавання GSE включають покращену ефективність безпеки постачальників послуг наземного обслуговування, зниження ризику пошкодження землі, перевірку парку GSE відповідно до галузевих стандартів, а також визнання досягнень і відображення перевірених парків на платформі IATA.
Загалом 28 станцій у всьому світі наразі сертифіковано за програмою, причому Çelebi Ground Handling та Menzies Aviation лідирують у секторі з 17 та семи локаціями відповідно. Інші постачальники наземних послуг, сертифіковані в рамках ініціативи, включають Hactl, Qatar Aviation Services, Swissport і Goldair Handling.
Aviator Airport Alliance працює над сертифікацією IATA (автор зображення: Aviator)
Але що скажуть самі оператори про вдосконалену GSE – і, відповідно, програму IATA?
Розширене впровадження GSE
У жовтні минулого року базу міжнародного аеропорту Хамад Qatar Aviation Services було сертифіковано за Програмою розширеного визнання GSE. За словами віце-президента з інженерних питань Сезара Гонсалеса Фернандеса-Медіни, оператор був першим прихильником і застосовував системи проти-зіткнень.
Говорячи Airside про мотивацію приєднання до цієї схеми, Фернандес-Медіна сказав: «QAS визначає свою позицію в галузі наземного обслуговування не як великого гравця порівняно з деякими іншими компаніями, які працюють у всьому світі, а як оператора, який хоче випереджати галузь щодо досконалості, бути першим запроваджувачем інновацій і стандартів, співпрацюючи в цьому випадку з IATA як піонером у розгортанні покращених GSE.
«Для нас сертифікація додає цінності, тому що бути лідером у досконалості та якості означає досліджувати все, що є новим у галузі або те, що ще не було впроваджено. Додатковим стимулом є визнання того, що QAS робила протягом багатьох років.
«Ми запроваджуємо та приймаємо речі, які тепер охоплюються сертифікацією IATA. Це спосіб показати як внутрішнім, так і зовнішнім сторонам, що ми рухалися в правильному напрямку, коли вперше взялися за розширену GSE».
Фернандес-Медіна додав, що компанія Qatar Aviation Services прийняла інвестиційні рішення в розширену GSE ще до того, як IATA запустила програму, оскільки «ці технології є останнім засобом, останнім бар’єром для захисту від сценаріїв, за яких може статися пошкодження літака» під час наземних операцій.
César González Fernández-Medina (Автор зображення: Qatar Aviation Services)
Aviator Airport Alliance – це європейська компанія з наземного обслуговування, яка прийняла покращений GSE та працює над отриманням сертифікату IATA. Компанія вважає, що розширена GSE покращує безпеку наземних операцій за рахунок використання систем запобігання-зіткнень і підвищує ефективність завдяки технологіям руху літака.
Авіатор також зазначив, що вдосконалений GSE зменшує витрати на технічне обслуговування завдяки меншій кількості нещасних випадків і меншому-зношенню, що оператор пояснює кращою надійністю, а також покращеному управлінню автопарком завдяки здатності компанії відстежувати продуктивність ключового обладнання та дані про використання.
Індре Петраускене, менеджер із закупівель Aviator Airport Alliance, сказала: «Ми розглядаємо вдосконалену GSE як важливий спосіб покращити безпеку, ефективність і точність. Частину нашого флоту вже інтегровано із системами проти-зіткнень і технологіями гальмування. Ці функції допомагають запобігти нещасним випадкам, скоротити час простою та полегшити керування обладнанням, особливо в жвавих районах».
Вона додала, що Aviator рухається до сертифікації за розширеною програмою розпізнавання GSE, щоб підвищити безпеку та ефективність своїх операцій, а також підтримувати стандартизацію наземного допоміжного обладнання в галузі.
Вимоги авіакомпаній
Надання послуг наземного обслуговування змінюється через зміну вимог авіакомпаній. Одним із прикладів цього є стійке наземне допоміжне обладнання. Як раніше сказав генеральний директор Aviator Джо Алекс Танем дочірньому підрозділу Airside Airline Routes & Ground Services, під час переговорів з авіакомпаніями «стійкість є важливим, важливим фактором».
Індре Петраускене (автор зображення: Aviator)
За словами Петраускене, те саме можна сказати про покращений GSE. Вона сказала: «Багато наших клієнтів авіакомпаній все частіше вимагають покращення GSE через власні цілі безпеки та сталого розвитку.
«Авіакомпанії шукають наземних операторів, які можуть забезпечувати вищі стандарти безпеки, експлуатаційну ефективність і сприяти зниженню загального впливу на навколишнє середовище. Удосконалені технології GSE відповідають цим вимогам, тому вони стають ключовою частиною нашої пропозиції послуг».
Фернандес-Медіна додав, що розгортання наземними операторами покращеної GSE стає все більш важливим для авіакомпаній, які «справді стурбовані тим, що наземне допоміжне обладнання торкається їхніх літаків», оскільки «вони не можуть відразу перед зльотом виявити, що можливо є пошкодження».
Початкові інвестиційні витрати
Але в той час як інструменти для запобігання зіткненням і гальмування все більше стають стандартними функціями для нового наземного обладнання, Петраускієне каже, що покращене впровадження GSE не обходиться без проблем. Основне занепокоєння для багатьох операторів, які сподіваються інтегрувати ці технології у свій парк GSE, — це вартість.
Петраускене сказала Airside, що головною проблемою, з якою зіткнувся Aviator під час розгортання вдосконаленої GSE, є початкова вартість інвестицій. Фернандес-Медіна погодився: «Ось чому нам потрібна певна винагорода чи компенсація за прийняття такого роду речей, оскільки вони ускладнюють фізичне розташування нашого обладнання – додають нову систему, яка відстежує датчики на транспортних засобах, контролює двигун тощо…
Петраускене сказала, що авіакомпанії все частіше вимагають покращеної GSE (автор зображення: Aviator)
«Ми, як оператори наземного обслуговування, повинні якимось чином відшкодувати ці інвестиції. Зрештою, це добре приймати ці речі, але ми завжди говоримо про гроші. Це бізнес.
«Думка, якою я хотів би поділитися з галуззю, полягає в тому, що всі гравці в секторі наземного обслуговування повинні повторно проаналізувати ризик [пошкодження землі] і створити простір для інвестицій у цю технологію. Наприклад, страхові компанії кажуть: «Добре, ви інвестуєте в системи запобігання-зіткненням. Добре для вас. Будь ласка, наступного клієнта».
«Ми намагаємося сказати, що ризик пошкодження літака зараз значно зменшено [за допомогою інструментів запобігання -зіткненням]. Але ставлення страхових компаній досі таке: «Добре, дякую. Це ваш рахунок за цей рік».
«Я вважаю, що зацікавлені сторони повинні об’єднатися та дати нам можливість інвестувати в цю технологію, тому що якщо ми, як оператори наземного обслуговування, матимемо низьку маржу, то зрештою будемо обмежені. Це мій слоган: «Цезар просить знижку».