2 квітня 2025 року Сполучені Штати оголосили про скасування безмитної обробки для імпортованої продукції з низькою цінністю з Китаю, так званої політики "невеликого пакету безмитного" нижче 800 доларів США.
Політика безмитної безмитної політики для невеликих пакетів розпочалася в 1930-х роках. Ця система сприяє американським туристам повернути сувеніри з -за кордону та зменшити додаткові витрати.
Це коригування політики США буде складним вибором для логістичних компаній.
Ми знаємо, що повітряні логістичні компанії моєї країни, особливо вантажні авіакомпанії з літаками з широким тілом, процвітали з 2020 року, з дуже хорошими перевагами, головним чином тому, що вони наздогнали дві можливості та заробляли дві хвилі грошей:
Один - це гроші від дефіциту епідемії.
Враховуючи епідемію, глобальний ланцюг поставок є тісним, але виготовлений у Китаї продовжує працювати, забезпечуючи світові різні матеріали. Компанії з логістики повітря мають певну перевагу у виїзді та швидкості. Деякий час "важко перевозити товари, і важко знайти кабіну", а повітряні логістичні компанії заробляють багато грошей.
Друга-гроші від транскордонної електронної комерції.
Останніми роками, з розробкою інформаційних технологій та логістики, все більше американських людей придбали дешеві та якісні закордонні товари через онлайн-платформи та насолоджувались дивідендами розвитку глобалізації торгівлі.
Китайські авіаційні логістичні компанії транспортують транскордонні пакети електронної комерції до США і, нарешті, доставляють їх американським споживачам, щоб задовольнити їхні персоналізовані потреби в споживанні, допомогти їм зменшити витрати на життя та покращити якість життя.
Тому перевезення вантажних літаків із широким тілом не вистачає.
Тепер Трамп підписав виконавчий наказ про скасування застереження про "невелике звільнення", що застосовується до низькоцінних пакетів з Китаю, і більше не дозволяє компаніям бути звільненим від податків на імпорт на міжнародних відправках з роздрібною вартістю не більше 800 доларів США.
З 2 травня пакети з вартістю менше 800 доларів США, відправлених з материкового Китаю та Гонконгу до США через міжнародну поштову систему, підлягають застосовному тарифах, і вони будуть піддані тарифу в розмірі 30% від їх вартості або 25 доларів США за штуку (збільшилися до 50 доларів США за штуку після 1 червня 2025 року). Це коригування політики призвело до безпрецедентного впливу на витрати, процес та ринкову структуру авіаційної логістичної галузі.
1. Стрижування витрат, норма прибутку стиснута
Протягом тривалого часу політика без оподаткування в США для невеликих пакетів забезпечила родючий ґрунт для розробки транскордонної електронної комерції.
За допомогою цієї пільгової політики китайські авіаційні логістичні компанії ефективно доставили велику кількість невеликих пакетів електронної комерції американським споживачам.
Дані показують, що кількість пакетів, що входять до Сполучених Штатів за допомогою цієї політики минулого року, становила майже 1,4 мільярда, більшість з яких надходили з Китаю.
Як основна сила транскордонної електронної комерції невеликого транспорту пакету, повітряна логістика досягла швидкого обігу товарів з Китаю до США з його перевагами ефективності та швидкості.
Тепер, коли політика "невеликий пакет без оподаткування" була скасована, транспортні витрати значно зросли.
Транскордонна електронна комерція невеликі пакети, які використовувались для отримання без податкових пільг, зараз підлягають тарифам, що безпосередньо призводить до зростання товарних витрат. Для транскордонних компаній з електронної комерції, які покладаються на стратегії з низькою ціною та мають мізерний прибуток, підвищення ціни продажу товарів стало безпорадним для підтримки прибутку. Однак зростання цін на товари неминуче зменшить готовність споживачів купувати, що призведе до зниження транскордонних замовлень електронної комерції. Зниження замовлень призвело до недостатньої логістичної постачання повітря, а коефіцієнт вантажного навантаження багатьох вантажних польотів зменшився, але вартість транспорту не зменшилася одночасно. Натомість він був додатково розведений через недостатній коефіцієнт вантажного навантаження, і норма прибутку була сильно стиснута, потрапляючи у порочне коло. 2. Процес митної декларації складний, а ефективність та ризики співіснують. Процес митної декларації став більш складним і громіздким, що є ще однією проблемою, спричиненою новою політикою. Нова політика вимагає від перевізників пошти повідомляти про доставку деталей до митної та прикордонної захисту США (CBP) та підтримувати міжнародні облігації перевізників для забезпечення тарифних платежів. Це означає, що компаніям з логістикою повітря потрібно інвестувати більше робочих сил, матеріальних ресурсів та часу для вирішення питань митної декларації, включаючи сортування та подання різних документів, спілкування та координація з митниці тощо.
Розширення процесу митної декларації не лише збільшує часову вартість логістики, але й збільшує ризик помилок або затримки. Після того, як виникає проблема, товари можуть бути затримані, що додатково впливає на ефективність логістики та задоволеність клієнтів.
Спочатку прагнення до ефективної повітряної логістики значно зменшило свої переваги в умовах громіздких процедур декларації митної діяльності.
Тобто, ефективність та швидкість переваг повітряного вантажу не існує, і цей вплив особливо величезний для компаній з логістики повітря.
По -третє, структура ринку змінилася, і галузева конкуренція посилилася
З точки зору галузі в цілому, скасування політики "невеликого сплати податку на пакет" США за глибокою зміною структури ринку повітряної логістики.
Деякі повітряні логістичні компанії, які спочатку зосереджувались на транскордонній електронній комерційній комерції невеликих упаковках, можливо, доведеться налаштувати свій бізнес-напрямок та шукати нові ринкові можливості через серйозний вплив на їхній бізнес. І ті великі логістичні компанії з всебічними можливостями логістичної послуги та єдиними рішеннями, можливо, зможуть краще впоратися з проблемами в цій трансформації з їх можливостями інтеграції ресурсів та різноманітним діловим макетом і навіть скористатися можливістю розширити частку ринку.
Конкуренція промисловості ще більше посилиться, і концентрація ринку може зростати. Авіаційні логістичні компанії без всебічних можливостей рішення, інтегровані можливості гарантії та підтримка промислової ланцюга вгору та вниз за течією зіткнуться з більшим тиском виживання.
Скасування США щодо політики "малого пакету безмитного" призвело до всебічного та далекосяжного впливу на галузь авіаційної логістики.
Це не лише серйозний тест на оперативні можливості авіаційних логістичних компаній, але й глибоке перенесення всієї транскордонної ланцюга електронної комерції.
Однак авіаційна логістика не без можливостей.
Митні дані показують, що експорт Китаю до Сполучених Штатів знизився з 19. 0% у 2017 році до 14,7% у 2024 році.
Частка експорту Китаю на ринках, що розвиваються, таких як АСЕАН, Латинська Америка та Росія, поступово зростає.
У 2024 році експорт Китаю до Бразилії становитиме 72,075 млрд. Дол. США, щорічно зростає на 22%.
У 2024 році експорт Китаю до Росії становитиме 115,499 млрд. Дол. США, щорічно зростання на 4%.
Слідом за промисловими ланцюжками та торговими потоками, ринки, що розвиваються, можуть бути новими можливостями для логістичних компаній.
Надалі ми зачекаємо і подивимось, куди підуть повітряні логістичні компанії!