У січні 2026 року світовий попит на вантажні авіаперевезення зріс на 5,6%--року, а попит на пасажирські перевезення зріс на 3,8%. Міжнародний пасажирський попит зріс на 5,9%, внутрішній – на 0,1%. Попит на авіаперевезення зріс у всіх регіонах, але темпи зростання сповільнилися. Зокрема, Азіатсько-Тихоокеанський регіон зріс на 4,4%, Європа – на 6,3%, Північна Америка – на 3,4%, Близький Схід – 7,2%, Латинська Америка – 11,4%, Африка – 11,7%. Що стосується повітряних перевезень, Азіатсько-Тихоокеанський регіон зріс на 7,8%, Близький Схід – на 9,3%, Африка – на 18,2%, Європа – на 6,9%, а Північна Америка впала на 0,5%. Віллі Уолш, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), заявив, що на початку 2026 року попит на повітряні вантажні перевезення був високим, але регіональні відмінності були значними. Зростання в Африці, на Близькому Сході, в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та Європі перевищило середній світовий показник, тоді як в Америці спостерігалося скорочення.
Зростання попиту на повітряні вантажні перевезення: глобальний попит на повітряні вантажні перевезення зріс на 5,6%--року, а пропускна здатність зросла на 3,6%.
Потужність міжнародних авіаперевезень зросла на 5,7%.
Попит на авіаперевезення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні зріс на 7,8%.
Попит на авіаперевезення на Близькому Сході зріс на 9,3%.
Попит на авіаперевезення в Африці зріс на 18,2%.
Попит на вантажні авіаперевезення в Європі зріс на 6,9%.
Попит на авіаперевезення в Північній Америці впав на 0,5%.
Аналіз галузі та перспективи: Генеральний директор IATA Віллі Уолш заявив, що очікується, що попит на вантажні авіаперевезення залишатиметься високим на початку 2026 року, але зі значними регіональними відмінностями.
Зростання в Африці, на Близькому Сході, в Азіатсько--Тихоокеанському регіоні та Європі перевищило середній світовий показник, тоді як в Америці спостерігалося скорочення.
Стійкість авіаперевезень продовжуватиме випробовуватися в найближчі місяці, в тому числі невизначеністю навколо торговельної політики США та впливом близькосхідних конфліктів на глобальні ланцюжки поставок.