Як пасажир, який очікує на зліт-рейса, ви, можливо, задавалися питанням, скільки палива спалюється під час очікування на землі. Я можу дати вам кілька точних відповідей: 54 кг пального на політ, якщо брати в середньому по всьому світовому парку Airbus A320, або 200 кг на політ, якщо ви опинилися на широкофюзеляжному Boeing B777.
Це може здатися незначним числом. Однак, якщо додати це до понад 5,6 мільйонів польотів на літаках Airbus A320 у 2024 році, це становитиме майже 200 мільйонів доларів США на паливо, витрачене лише під час простою. З огляду на майже 700 000 польотів у всьому флоті Boeing B777 у 2024 році, це становить 100 мільйонів доларів США. З іншого боку, 45% палива, що спалюється під час перебування літака на землі, відбувається, коли він стоїть, і не створює жодної цінності.
Сила даних
З цими даними IATA FuelIS виникає очевидне запитання: чому це відбувається і як ми можемо зменшити це. Відповідь починається з кращої координації на землі. Це показує, як дані дають авіакомпаніям інструменти для виявлення проблем, які інакше залишилися б невідомими. Завдяки цій цінній інформації з’являються можливості для оптимізації операцій у галузі або для конкретних місць, парків чи операційних сценаріїв.
Звичайно, управління паливом завжди було критично важливим, оскільки паливо становить понад 30% експлуатаційних витрат авіакомпанії та є основним джерелом викидів вуглецю. Отже, варто копнути глибше, щоб зрозуміти відмінності між аеропортами, авіакомпаніями та маршрутами. Чим точніше ми зможемо кількісно визначити проблему, тим надійнішими будуть рішення, які ми зможемо знайти та реалізувати. Для цього IATA відіграє унікальну роль у зборі галузевих-даних для створення уявлення, яке жодна авіакомпанія не може створити сама.
З точки зору рішень, однією з чітких дій, спрямованих на скорочення часу простою літака на злітному полі, є краща координація між аеропортами, авіакомпаніями та постачальниками аеронавігаційних послуг. Такі програми, як «Спільне прийняття рішень в аеропорту» (A-CDM), дозволяють усім зацікавленим сторонам обмінюватися даними та приймати спільні обґрунтовані рішення-, уникаючи передчасних відмов, зменшуючи затримки прибуття та зводячи до мінімуму моделі очікування.
І коли ми можемо скоротити час простою, переваги виходять за рамки лише рахунку за пальне. Це також зменшує викиди. У випадку з парком літаків A320 весь цей час простою становить 900 кілотонн CO2 щорічно. Зменшення цього будь-яким заходом наближає нас до нашого зобов’язання щодо-нульових викидів вуглецю до 2050 року -заповнюючи деякі прогалини, які неможливо покрити екологічним авіаційним паливом.
Статистика даних, яка приносить цінність
Індустрія повітряного транспорту створює величезну кількість даних не лише про використання палива. Збір і використання цих даних може зробити авіаперельоти більш передбачуваними, екологічно відповідальними та потенційно доступнішими. Ось чому IATA збирає, аналізує та перерозповсюджує дані про всі аспекти діяльності авіакомпаній, від безпеки та розкладу польотів до турбулентності та викидів вуглецю.
Правильне використання цих даних сприяє зміцненню індустрії повітряного транспорту, де пасажири виграють, авіакомпанії краще реагують на зміни навколо них, а країни пожинають плоди надійного та надійного зв’язку.