Кінцевою метою перевірки працездатності ULD є підтримка безперервної льотної придатності ULD та забезпечення завантаження на літак лише придатних до польотів ULD.
Під час щоденних операцій кожен ULD літака має перевірятися на межі пошкодження перед-складанням, перед відправленням на літак, перед завантаженням літака, під час вивантаження з літака, після поломки ULD, під час інвентарних перевірок і перед прийняттям для внутрішньої передачі, обміну чи перевантаження (див. Розділ 6, OS 6/00 ULDR). Ці обмеження встановлюються виробником ULD як частина процесу сертифікації ULD і включені до Посібника з технічного обслуговування компонентів (CMM) виробника. Через велику різноманітність типів обладнання ULD і той факт, що відповідний ШМ не завжди може бути доступним, необхідно відображати межі експлуатаційних пошкоджень ULD безпосередньо на самому обладнанні. Тому Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) розробила стандартний формат і вміст Повідомлення про граничні експлуатаційні пошкодження (ODLN), які застосовуються до сертифікованих літаків ULD та стримуючих ременів. ODLN гарантує, що необхідна інформація про обмеження пошкоджень є легкодоступною, що дозволяє проводити ефективні перевірки працездатності ULD і візуальне виявлення експлуатаційних пошкоджень у польових умовах, таким чином гарантуючи, що ULD залишається придатним для використання.
Щоб визначити, чи придатний ULD до експлуатації, слід виконати повну перевірку справності ULD, перевіривши всі компоненти ULD, перелічені в ODLN:
- Якщо на будь-якому компоненті ULD не виявлено пошкоджень, ULD залишається придатним до експлуатації.
- Якщо пошкодження виявлено на компоненті ULD, зверніться до застосовного обмеження пошкодження, указаного для цього компонента в ODLN:
- Якщо пошкодження перевищують допустимі межі пошкоджень, ULD залишається справним.
- Якщо пошкодження перевищують допустимі межі пошкоджень, УЛД вважається непридатним до експлуатації.
Після того, як ULD було повністю створено, проведення повної перевірки працездатності стає майже неможливим, оскільки деякі компоненти ULD більше не видно. Наприклад, опорна плита ULD і кріплення основи можуть бути закриті або закриті вантажем. Таким чином, під час конкретного робочого циклу ULD слід провести повну перевірку працездатності ULD перед створенням-ULD, коли ULD порожній.
На основі оцінок ризиків безпеки та стратегій пом’якшення, а також для того, щоб зменшити ймовірність надходження непридатних ULD до робочої станції збирання ULD-, повна перевірка працездатності ULD також може бути проведена після поломки ULD та/або до чи після передачі ULD, на додаток до збирання-.
Після підтвердження того, що ULD придатний до експлуатації після повної перевірки, регулярні візуальні перевірки повинні продовжуватися під час операцій для моніторингу та перевірки будь-яких виявлених пошкоджень компонентів ULD. Якщо під час візуального огляду виявлено видиме пошкодження, необхідно вказати відповідні обмеження пошкодження, зазначені в ODLN для цього компонента, щоб визначити, чи ULD залишається справним.
1. Операції з піддонами
Комбінація піддону для літака та сітки для піддонів для літака є однією з форм ULD для літака. Відповідність застосовним стандартам гарантує, що вони безпечні та придатні для використання на сумісних літаках. Дотримання експлуатаційних стандартів, наведених у ULDR, забезпечує достатню впевненість у тому, що піддони для літаків відповідають відповідним вимогам.
2. Операції з палетної мережі
Сітки для піддонів для літаків, які використовуються для покриття піддонів і фіксації вантажу, класифікуються як ULD для літаків відповідно до галузевих стандартів і повинні відповідати вимогам льотної придатності. Експлуатаційні стандарти для сіток для піддонів застосовуються до персоналу, відповідального за кріплення вантажу на сертифікованих піддонах для літаків, де утримувальна система не прикріплена безпосередньо до конструкції літака. Додаткові експлуатаційні стандарти палетної сітки можна знайти в Правилах ULD (ULDR).
3. Операції з аксесуарами для піддонів
Операції з піддонами та сітками для літаків зазвичай вимагають використання аксесуарів для піддонів для літаків. Деякі з найпоширеніших аксесуарів включають:
- Чохли для захисту від погодних умов
- Вогнезахисні кришки
- Подовжувачі піддонів
- Стяжки піддонів
- Облицювання та опорні матеріали
4. Авіаційні контейнерні операції
Авіаційні контейнери, що використовуються для багажу, вантажу чи пошти, також класифікуються як літакові ULD і повинні відповідати вимогам, зазначеним у ULDR. Авіаційні контейнери повинні або мати сертифікат льотної придатності (TSO C90), або бути схвалені як не-сертифіковані одиниці, а також відповідати всім вимогам, викладеним у посібнику з ваги та балансування літака та відповідних міжнародних стандартах.
