Як правило, він обчислюється на основі двох даних про корисне навантаження та обсяг, наприклад:
Корисне навантаження Boeing 747 (-200 ~ -400 Моделі) становить 20 ~ 25 тонн (включаючи піддони та масові кабіни), а обсяг утримування вантажів - 170 ~ 175 кубічних метрів.
Корисне навантаження Boeing 767 (-200 ~ 400) становить 12 ~ 15 тонн (включаючи піддони та об'ємні кабіни), а обсяг утримування вантажів - 99,2 ~ 110 кубічних метрів.
Корисне навантаження Boeing 777 (-200 ~ -300) становить 20 ~ 25 тонн (включаючи піддони та об'ємні кабіни), а об'єм вантажу - близько 132 кубічних метрів.
Крім того, кількість піддонів, які можуть переносити різні моделі, також відрізняється, наприклад:
Boeing 747-200 може носити 7 піддонів/9 коробки;
Boeing 747-300 може носити 15 піддонів/2 коробки.
Boeing 747-400 може носити 7 піддонів/16 коробки.
Зазвичай передня кабіна великого пасажирського літака завантажується піддоном, а задня кабіна завантажена коробками. Піддони передньої кабіни також можна обміняти на коробки, а об'ємна кабіна розташована в хвості літака. Великі піддони можуть завантажувати 2,5 тонни, невеликі піддони можуть завантажувати 2,3 тонни, а менше можна завантажувати, коли навантаження обмежене. Великі поля 0. 8 тонн, а невеликі поля 0. 6 тонн.
Пальтети включають PEB, PGA, PLA та інші специфікації. Це плоска алюмінієва пластина, на якій товари можна розмістити та закріплювати чистою мотузкою. Тип контейнера - AKE, код ATA - LD3, а маса тіла - 66 кг. З процвітанням повітряного транспорту є ще один тип літаків, з яким люди зазвичай не контактують - All -Cargo Aircraft. Наприклад, найбільший літак зараз-це -225 та найдосконаліший All-Cargo Aircraft Boeing 747-8 f. Міжнародні логістичні гіганти мають великий флот літаків All-Cargo. Наприклад, у FedEx є 638 All-Cargo Aircraft, включаючи 50 Boeing 767-300 F і 30 Boeing 777F. Оскільки більшість витрат на експлуатацію пасажирських літаків можуть бути розповсюджені за допомогою пасажирських операцій (таких як рейс, екіпаж, посадка та зльоти та повітряні послуги), вантажний вантаж пасажирських літаків має більш високу норму прибутку в 65%. У перші роки Міжнародна асоціація повітряного транспорту передбачила, що загальний обсяг вантажів літаків з усіма вуглером зменшиться до 30%, що свідчить про важливість вантажних апаратів для пасажирів.